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Descenso a "la burbuja": el taller bajo tierra donde se le saca el asbesto a los vagones del subte
Hoy, ahora, al menos 36 trenes con asbesto están corriendo sobre las vías, bajo tierra. Son 176 coches de las líneas E y B que tienen piezas con ese mineral cancerígeno y prohibido. La sustancia puede estar en aisladores de frenos, en el techo de la cabina del conductor o ser un componente del botón de emergencia, ese rojo y redondo que está a la vista de los pasajeros.
Los metrodelegados denuncian que son más: que los vagones Nagoya de la línea C también están contaminados. Así lo certifican sus estudios. Mientras el ente que administra el subte, Sbase, define cuándo hará sus propios peritajes, en Chacarita, debajo del Parque Los Andes, descontaminaron una formación de la B y harán lo mismo con otras 15.
A través de una escalera escondida en la esquina de Corrientes y Jorge Newbery, después de varios escalones, entre paredes recubiertas con nylon, hay tres vagones Mitsubishi de la línea B. Hombres que usan guantes, llevan mameluco y tienen máscaras recubriendo sus bocas van y vienen por entre esos coches. También trabajan con linternas desde unas fosas similares a las de los talleres mecánicos. Se parecen a las personas que se llaman luego de un derrame tóxico o a las que se ven en películas de ciencia ficción, pero son los encargados de sacar el asbesto, también conocido como amianto.
Empezaron sus tareas en septiembre y fueron contratados por Metrovías, la empresa a la que el 30 de diciembre -último día hábil de 2019- se le prorrogó por tercera vez el servicio del subte, hasta tanto se defina la concesión de la red. También los trabajos se iniciaron un año después de la denuncia de los metrodelegados que, con peritajes propios, habían afirmado que en esos Mitsubishi, comprados a Japón en 1995, había amianto. Ahora la misma puja se repite con los Nagoya de la C, aunque todavía peor: si se comprueba que tienen piezas con asbesto, sería el segundo caso de compra de trenes con materiales que están prohibidos por ley en el país y en la Ciudad.
El primer caso fueron los trenes CAF 5000 comprados en 2011 a España. Llegaron al país cuatro años más tarde. Eran formaciones de segunda mano del Metro de Madrid y habían sido fabricadas en los años 70. En el verano de 2018 saltó la alarma de que estaban contaminadas con asbesto y luego fueron retiradas. Hoy por esa adquisición el Gobierno porteño demandó al Metro de Madrid. Mientras que los Nagoya 5000 fueron comprados a Japón en 2013 y llegaron al país en 2015, más de 10 años después de que la Argentina prohibiera la importación de asbesto.
En el taller subterráneo de Chacarita, los técnicos de la empresa Borg, a cargo de sacar el amianto de los trenes de la B, no descartan trabajar con otras formaciones, de marcas y líneas distintas.
«Para hacer esta tarea hubo que hacer un estudio de ingeniería. No es fácil. Ante cada formación o marca, hay que analizar los planos, ver qué piezas tienen asbesto: no siempre tienen que coincidir, y recién entonces se diseña la ingeniería para la remoción del asbesto», dice Aníbal Rojas, gerente operativo de la compañía.
En el caso de las formaciones de la B, se trabaja en túneles aislados con paredes de nylon y en una «atmósfera negativa». Al espacio se lo llama «burbuja» y ahí se generan las condiciones para que la presión del aire sea más baja: cinco pascales menor. Ésa, explican, es una de las técnicas para sacar el amianto de los objetos.
Al lado de la «burbuja», hay un cuarto especial a donde se llevan los elementos que hay que descontaminar, una vez que ya se los sacó del tren. El lugar mide como una habitación y cuando a una pieza se le extrae el amianto las paredes de nylon se van hacia adentro, como si algo las chupara. Filtros capturan las micropartículas que queden en el aire.
No siempre se pueden retirar los materiales con asbesto. Entonces se los ocluye, que en términos generales significa aislarlos y taparlos. Por semana, según registros de la empresa Borg, se desabestizan tres vagones. Por lo que una formación entera -seis coches- demanda dos semanas.
Después de su tratamiento, cada formación debe pasar por exámenes de la Agencia de Protección Ambiental y la Subsecretaría de Trabajo, quienes terminan de validar el proceso. Además, una mesa de trabajo conformada por metrodelegados evalúa el trabajo. Por último, se vuelven a hacer pruebas sobre las vías para verificar que, en el proceso de descontaminación, no se haya alterado el funcionamiento del tren.
Por otro lado, cada día, al finalizar el turno de ocho horas, los trabajadores pasan por una ducha que elimina cualquier partícula que les haya quedado adherida a la ropa de trabajo. Después, el mameluco se tira. Y las piezas con asbesto se almacenan en otro cuarto especial. Según cálculos de la empresa, sale un camión con estos residuos peligrosos cada dos o tres semanas. Los compuestos, en general del sistema eléctrico o de aislación del subte, terminan enterrados en San Lorenzo, Santa Fe. Ahí, hay un relleno del tamaño de 10 canchas de River.
¿Por qué es tan peligroso el amianto? El material se vuelve más riesgoso con el paso del tiempo y, sobre todo, cuando se descompone y entra en contacto con el aire. Una sola fibra puede enfermar. Son huecas y muy livianas y por eso se mantienen suspendidas en el aire. Cuando una persona las respira, se contamina. Los síntomas pueden tardar años en aparecer. El asbesto queda adherido a los pulmones y causa fibrosis, una enfermedad que lleva a la muerte por insuficiencia respiratoria, o cáncer de pulmón. Hasta hoy, no está comprobado que sea riesgoso para el público, aunque se sabe que es especialmente peligroso para los trabajadores del subte que se desempeñan en los talleres y estuvieron o están en contacto con las autopartes.
De acuerdo a registros de Sbase y Metrovías, los 176 coches con asbesto que hoy circulan son 84 Mitsubishi, 64 Fiat y 28 General Electric. Estos últimos saldrán de servicio y el plan de desabestización incluye a los dos anteriores.
También afirman que 1.200 trabajadores están en situación de riesgo y deben ser monitoreados. De ellos dicen que el 60% ya fue revisado y que 14 trabajadores fueron afectados por la exposición al amianto. Los metrodelegados, quienes fueron los primeros en advertir sobre la presencia del contaminante, denuncian que son más y en la estación Constitución se lee: «Violencia es trabajar con amianto». Ellos dicen: «Fueron años de estar expuestos, sin saberlo».
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Clarín
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El tango vuelve a tomar protagonismo en la agenda cultural porteña con una propuesta imperdible para los vecinos de la Comuna 12. El próximo viernes 8 de mayo a las 20 horas, la reconocida Orquesta del Tango de Buenos Aires se presentará en el histórico Centro Cultural 25 de Mayo, en el barrio de Villa Urquiza, con entrada gratuita y reserva previa.
Bajo la dirección del maestro Néstor Marconi, uno de los grandes referentes del género, el concierto contará con la participación especial del cantor Esteban Riera, quien aportará su impronta interpretativa a una noche cargada de emoción y tradición.
Un recorrido por los grandes clásicos
El espectáculo propone un viaje por algunas de las piezas más emblemáticas del repertorio tanguero, con arreglos especialmente pensados para esta formación. Entre los temas destacados se encuentran obras inolvidables como “Balada para un loco”, de Astor Piazzolla y Horacio Ferrer; “Sus ojos se cerraron”, de Carlos Gardel y Alfredo Le Pera; y “Pa’ que bailen los muchachos”, del legendario Aníbal Troilo.
La propuesta también incluirá composiciones propias del director, como “L’Atelier” y “A la alta escuela”, además de una selección de obras de grandes referentes del género, consolidando un repertorio que combina tradición y actualidad.ImagenSube un archivo de imagen, elige uno de tu biblioteca de medios o añade uno con una URL.SubirBiblioteca de mediosInsertar desde una URL
Una orquesta con historia y prestigio
La Orquesta del Tango de Buenos Aires, creada en 1980, es un organismo estable dependiente de la Dirección General de Música del Gobierno de la Ciudad. A lo largo de su trayectoria, ha compartido escenario con figuras históricas como Roberto Goyeneche, Susana Rinaldi y Raúl Lavié, entre muchos otros.
Su calidad artística fue reconocida con importantes distinciones, entre ellas el Premio Konex de Platino y un Latin Grammy al mejor álbum de tango, consolidándola como una de las agrupaciones más destacadas del género en las últimas décadas.
El barrio de Villa Urquiza vivirá una jornada especial este sábado 13 de septiembre, cuando el Colegio Cristo Rey, ubicado en Quesada 5228, abra sus puertas para recibir a vecinos, vecinas y visitantes en una nueva edición de la Feria de Emprendedores.
El encuentro tendrá lugar de 12 a 18:30 horas, con entrada libre y gratuita, y busca ser una tarde llena de creatividad, productos únicos y el entusiasmo característico de los emprendedores barriales.
Un espacio de encuentro para la comunidad
Las ferias barriales se han consolidado en los últimos años como verdaderos motores de la vida comunitaria. En este caso, el Colegio Cristo Rey será el espacio donde los vecinos podrán recorrer stands con artesanías, manualidades, productos innovadores y propuestas originales, además de disfrutar de un clima familiar y amigable que fomenta la interacción social.
“Será una jornada especial para compartir en comunidad y apoyar a quienes todos los días ponen esfuerzo y pasión en sus proyectos”, señalaron los organizadores de la feria, que invitan a acercarse con amigos y familia para disfrutar de una propuesta diferente en Villa Urquiza.
Beneficios para emprendedores y artesanos
Este tipo de ferias cumplen un rol fundamental en la economía de los feriantes y artesanos, ya que ofrecen un canal de venta directo, permitiéndoles dar visibilidad a sus productos y fortalecer sus marcas frente a un público diverso.
Entre los principales beneficios se destacan:
- Visibilidad y ventas: la posibilidad de exhibir creaciones directamente al consumidor, generando ingresos inmediatos.
- Retroalimentación: un espacio ideal para recibir opiniones y comentarios que ayudan a mejorar la calidad de los productos.
- Conexiones estratégicas: la oportunidad de vincularse con otros emprendedores y generar futuras colaboraciones.
- Refuerzo de marca: una plataforma para consolidar la identidad y dar a conocer las propuestas a un público más amplio.
Y más allá del aspecto económico, las ferias de emprendedores también cumplen una función clave en la construcción de identidad barrial, en este sentido, la feria del Colegio Cristo Rey se presenta como una herramienta de integración y desarrollo local, con beneficios concretos:
- Identidad local: refleja el talento, la creatividad y el espíritu de trabajo de los vecinos de Villa Urquiza.
- Promoción cultural: rescata el valor de lo artesanal y lo hecho a mano, promoviendo la cultura de cada puestero que participa.
- Atracción de visitantes: abre la puerta a que personas de otros barrios se acerquen y participen.
- Lazos comunitarios: fomenta el encuentro, el intercambio y la colaboración entre vecinos.
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