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Caos de monopatines: quedan tirados en medio de calles y veredas y no hay sanciones
Desconcertado, el fletero baja de su camioneta, pone los brazos en jarra y se queda mirando un monopatín color verde, negro y blanco. Está parado justo en medio de la calle, en una de las laterales al Viaducto Carranza, en Palermo. Pero el monopatín no sólo obstruye la calle: además, interfiere en la maniobra del hombre, que quiere dar marcha atrás con su vehículo. Suelta un insulto al aire y cuando se dispone a mover lo, se da cuenta de que el pequeño rodado está como «clavado» en el asfalto. Lo levanta y, con algo de ira, lo deja en medio de la vereda.
Ni en la calle, ni en el medio de la vereda. Los monopatines deben quedar estacionados en las veredas, pero junto al cordón. Y no pueden obstruir la salida de un garage o el ingreso a una vivienda, ni las rampas de las esquinas. Así lo indica una ley que se votó en la Legislatura porteña en mayo y que modificó el Código de Tránsito y Transporte para reglamentar el uso de este nuevo medio de movilidad. Además los usuarios deben circular por ciclovías y, si lo hacen por las calles, en el sentido del tránsito. Los monopatines tienen que tener luces delanteras y traseras y no pueden superar los 20 kilómetros por hora, entre otros requerimientos.
La ley prevé sanciones, por ejemplo, para quienes circulen en contramano o sin casco. Pueden recibir una multa de 70 unidades fijas, que equivalen a $ 1.498. Pero esta idea de micromovilidad sustentable se encuentra en una etapa de pruebas.
En la Secretaría de Transporte y Obras Públicas porteña dicen que se trata de «un período de concientización para que los distintos usuarios y el resto de los actores del tránsito convivan en las calles. Por otra parte se insta a las empresas a brindar consejos de educación y seguridad vial». Así que, por el momento, no se aplican sanciones a las empresas ni a los usuarios.
Esto explica un poco el motivo de las desprolijidades que se observan en la vía pública, Y la situación alarma a los expertos en seguridad vial y a los vecinos, que se encuentran con los monopatines por cualquier lado.
En la Ciudad, según la Secretaría, hay 300.000 usuarios registrados para utilizar los 2.700 monopatines de las cuatro empresas que ofrecen el servicio (Grin, Movo, Lime y Glovo). Pero una de esas empresas, Lime, acaba de anunciar que se va del país después de tan sólo dos meses de operaciones. El motivo es que no lograron la rentabilidad esperaba. Con su partida, habrá 860 unidades menos en las calles.
Desde Lime, que hasta ahora operaba en los barrios de Belgrano, Palermo, Recoleta, Retiro, Villa Crespo, Área Central y Puerto Madero, contaron que el 84% de sus usuarios eran hombres y que el 89%, residía en la Ciudad. El 57,8% lo utilizaba como un nexo hasta o desde un transporte público tradicional. Y el 34,7%, que lo usaba para ir y volver del trabajo o de su lugar de estudio.
Las personas usan los monopatines por un lapso de entre 9 y 10 minutos para viajes de una distancia promedio de un kilómetro.
Emiliano Espasandin, máster en Arquitectura y Urbanismo y conductor del programa de TV “El Arqui», le aporta a Clarín su visión sobre los monopatines y su vinculación con la Ciudad: «Los monopatines destruyen las ciudades, básicamente porque la gente los deja en cualquier lado y, por su parte, las empresas que los alquilan amortizan la inversión enseguida, entonces no les importa que se los tire o se los rompa. Los monopatines terminan destruyendo veredas y obstruyendo los lugares por donde se camina. Para las personas mayores son un peligro potencial. Es necesario poner en una balanza cuáles son los beneficios que representan para la sociedad y cuántos son los problemas que trae aparejado su uso», reflexiona.
Las empresas que operan cobran tarifas similares: $ 15 el desbloqueo y $ 8 el minuto de uso. Grin, por ejemplo, propone a sus usuarios pagar una membresía mensual de $75 que permite desbloquear un monopatín tantas veces como se desee. Y el primer mes, es gratuito. Desde la empresa aseguran que Buenos Aires es una de las ciudades en donde mejor funciona el sistema, en relación a la cantidad de monopatines disponibles en las calles.
En Grin afirman que los usuarios «en general siguen las consignas de utilización» y que no reciben quejas de los vecinos por monopatines mal estacionados. También cuentan que el vandalismo es muy bajo porque las unidades tienen un GPS que le permite al personal ubicarlas rápidamente.
Sin embargo solo hay que prestar un poco de atención para ver que no se respetan los sitios en donde deben quedar estacionados. Y el ejemplo más obvio está en Palermo. Según la norma, está «prohibido prestar el servicio y/o habilitar la circulación o el estacionamiento en plazas, plazoletas y parques», entre otros sitios. Sólo en el tramo de Avenida del Libertador, entre Sarmiento y Dorrego, las empresas dejan sus monopatines en las veredas de Plaza Holanda y de la Shoá, usándolas casi como si fueran un exhibidor de sus rodados. Y se ven de a decenas.
«Cuando irrumpieron en Francia, el Gobierno de la ciudad de París tuvo que elaborar normas más estrictas, justamente porque la convivencia es uno de los desafíos más grandes. En San Francisco hubo que acotar la cantidad permitida de monopatines y cada unidad tiene un registro», cuenta el arquitecto y especialista en urbanismo, Andrés Borthagaray
«Sin dudas, representa una forma de movilidad inteligente, pero en Buenos Aires termina siendo un actor más del desorden sobre las veredas: motos, mesas y sillas, contenedores, baldosas rotas y ahora, monopatines -reflexiona Borthagaray-. Los motoqueros y los ciclistas tienen sus propios colectivos, sus grupos de derechos, con los que visibilizan las dificultades que tienen. Pero, ¿quién representa a los peatones?».
«La movilidad sustentable sin seguridad vial es un slogan -sostiene Alejandro González, de la ONG Creando Conciencia-. En una Ciudad colapsada por el tránsito como la de Buenos Aires, los controles y las sanciones se hacen vitales. Y el monopatín suma un nuevo factor de riesgo a las calles de la Ciudad. Pensemos que en su origen los monopatines fueron a pedal. Mucho tiempo después se le agregaron motores, pero la estructura básica y original del monopatín no cambió. Lo que deja en evidencia el riesgo que implican. Una cosa es impulsarlo con las piernas y otra cosa muy diferente es hacerlo con un motor que puede alcanzar los 25 kilómetros por hora».
Entonces, explica González, al igual que con las motos, en el monopatín «nuestro cuerpo es el chasis». Tiene manubrios inestables, ruedas pequeñas, un sistema de frenos muy limitado y circulan por calles con muchas imperfecciones. Teniendo en cuenta la experiencia de la irrupción de los monopatines en otras ciudades, creo que se debería haber planteado primero un proceso de concientización. Acá la ley se votó casi al mismo tiempo que salieron a la calle. Una opción que se implementó en otras ciudades es que se cree un registro o un carnet específico para identificar a los conductores».
NS
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Saavedra
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Saavedra impulsa una colecta de libros infantiles para llevar historias y lectura a Santiago del Estero
Un libro que ya recorrió una casa, acompañó la infancia de un chico o quedó guardado en una biblioteca puede iniciar una nueva aventura en manos de otro lector. Con esa idea como motor, la Asociación Vecinal y Biblioteca Popular Cornelio Saavedra de la avenida García del Río 2737, puso en marcha una campaña solidaria de donación de libros infantiles para acercar nuevas historias a chicos de Monte Quemado, en la provincia de Santiago del Estero.
La convocatoriaestá abierta a los vecinos que pueden sumarse revisando las bibliotecas familiares y acercando aquellos ejemplares que estén en buenas condiciones y puedan seguir siendo disfrutados por otros chicos.
El material reunido será entregado al equipo de la profesora Ramona Luna, que lleva adelante distintas propuestas para promover la lectura en esa localidad santiagueña. De esta manera, los libros que hoy están en desuso en algunos hogares podrán encontrar nuevos lectores y convertirse en herramientas para aprender, imaginar y descubrir otros mundos.
Dónde y cuándo donar libros infantiles en Saavedra
Quienes quieran colaborar pueden acercar sus ejemplares a la administración de la Biblioteca Popular Cornelio Saavedra, de lunes a sábados, entre las 15 y las 19 horas. La recepción continuará hasta la primera semana de noviembre, por lo que todavía hay tiempo para participar.
La propuesta invita a realizar un gesto sencillo: elegir cuentos, relatos y otros libros infantiles que estén en buen estado y darles una segunda oportunidad. No se trata solamente de liberar espacio en los estantes, sino de contribuir a que más chicos tengan acceso a materiales de lectura.
Historias que ayudan a crecer
Los libros infantiles cumplen un papel importante durante los primeros años de vida. A través de los cuentos, los chicos incorporan palabras, desarrollan la imaginación, ejercitan la atención y encuentran nuevas formas de expresar lo que sienten.
La lectura compartida, además, puede generar momentos de cercanía entre adultos y niños, despertar preguntas y abrir conversaciones sobre situaciones, personajes y emociones. Cada historia ofrece una oportunidad para aprender y mirar el mundo desde otra perspectiva.
Por eso, esta campaña trasciende la donación de objetos: busca acompañar el trabajo de quienes acercan la literatura a las infancias y generar nuevas oportunidades para disfrutar de la lectura.
Desde la Biblioteca Popular Cornelio Saavedra, la invitación es a participar con los libros que puedan continuar su recorrido. Un cuento guardado puede convertirse en la próxima historia favorita de otro chico, a cientos de kilómetros de distancia.
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