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La eterna pesadilla de la Terminal de Retiro: el Gobierno nacional dio de baja la licitación y busca alternativas
Desde hace años, la Terminal de Ómnibus de Retiro se define en negativo, por la ausencia. Falta de limpieza, de infraestructura, de mantenimiento, de reparaciones, de eficiencia, de seguridad, de voluntad política y comercial. Una de las alfombras de bienvenida más importantes que tiene la Ciudad es también una de las más deprimentes, a fuerza de suciedad, baños insalubres, y rampas y escaleras mecánicas rotas o a punto de romperse. Lo único que progresa allí son los precios de kioscos y restaurantes, siempre superiores a la media en la Ciudad, e incluso a los de Aeroparque y Ezeiza. Un castigo que sufren los turistas en temporada, y quienes van a visitar a su familia en las provincias o en algún país limítrofe, todo el año. Hace un año Clarín lo denunció y hoy las instalaciones siguen igual de abandonadas.
Quienes parten en micro desde Buenos Aires tienen muy pocas opciones: el parador de Liniers es chico, incómodo e inseguro, y la Terminal Dellepiane casi no recibe micros, aunque fue inaugurada ya hace casi tres años. En ese panorama, a los pasajeros cautivos no les queda otra que enfrentarse a la desidia, que no es nueva: Retiro está en manos del mismo concesionario desde hace más de 25 años. Es Néstor Otero, empresario procesado en la causa de los cuadernos, quien estaba al frente de una de las dos compañías que paradójicamente seguían en carrera para quedarse con la operación de la terminal, tras la apertura de sobres en agosto pasado.
Esa empresa es Terminales Terrestres Argentinas SA (TTA SA), que construyó y opera Dellepiane. Aunque ya no tiene a Otero al frente, sí cuenta entre sus integrantes a personas que participan de la actual gestión de Retiro, que acumula ya cuatro prórrogas. La otra firma seleccionada tras la apertura de sobres era Neuss Capital SA. El que ganara la puja iba a tener la explotación durante 35 años.
Pero todo vuelve, una vez más, a foja cero. El proceso licitatorio fracasó y así el cambio de concesión volvió a moverse para adelante, mucho más de lo que los pasajeros esperaban y se merecen. La definición quedó a cargo del nuevo Gobierno nacional.
Hace unos días, en una conferencia de prensa brindada en la Casa Rosada junto al Jefe de Gabinete Santiago Cafiero, el ministro de transporte Mario Meoni adelantó que tomará “medidas en los próximos 60 días”. Dijo que su intención es “en principio volver a licitar y que se vuelvan a ver ofertas y adjudicatarios”. Dicho esto, no descartó que el Estado se haga cargo de Retiro si los plazos se dilatan: “Si eso eventualmente requiere un tiempo demasiado largo y tenemos posibilidades y capacidad jurídica de intervenir la terminal y tomar posesión de ella, lo haremos”, anunció.
Días atrás, fuentes del Ministerio habían adelantado a este diario que se analizaban varias alternativas, una incluso opuesta a lo anunciado por Meoni: transferir la terminal a la Ciudad. Con un abanico de posibilidades amplio, se limitaban a resaltar que “la resolución de este problema tiene prioridad”.
Aunque en la conferencia de prensa se avanzó un poco en las definiciones, Meoni prefirió mostrar cautela y señalar las limitaciones jurídicas a la actuación estatal: “Estamos analizando jurídicamente cuál va a ser el camino a tomar. En eso quiero ser muy responsable porque no podemos decir cosas que uno desearía que fueran así, ya que el derecho no siempre acompaña al Estado”.
Según contó el propio ministro Meoni, hace poco estuvo en Retiro y no le gustó la situación en que está la terminal “desde todo punto de vista: en seguridad en el entorno, en limpieza, en eficiencia. No entiendo cómo no se tomaron decisiones hasta ahora y la concesión se fue prorrogando de manera sucesiva”. Una situación que viene de muchos gobiernos atrás. y que se refleja en el colapso de una terminal con un movimiento de alrededor de 1.800 ómnibus y 50 mil personas por día.
Mala nota en todas las categorías
La primera categoría que mencionó Meoni, el entorno de Retiro, es sin duda un tema tan atendible como el interior de la terminal. Además del camino de basura que acompaña a todo aquel que llegue a pie desde la avenida Ramos Mejía, también está la inseguridad urbana, que por la noche recrudece.
Por un lado, la persiana metálica del ingreso por Ramos Mejía se cierra pasadas las 23, por lo que quienes lleguen pasado ese horario deben seguir caminando por una vereda rota y pobremente iluminada hasta tomar la rampa curva lateral, sin fuerzas de seguridad a la vista, que están en la gran mayoría de los casos sólo dentro de la terminal.
Por el otro lado, quienes van hacia Retiro para tomarse un micro de larga distancia y acceden al lugar en colectivo deben bajarse en las plazas de enfrente -también con poca luz- y cruzar la avenida con las valijas sin demorarse demasiado, ya que los robos en esa zona son comunes. Los que hacen el recorrido inverso -llegan a Buenos Aires en micro de noche- y enfilan hacia las dársenas de colectivos de línea deben sumergirse en una atmósfera de suciedad y desolación.
Justamente la limpieza es el segundo rubro mencionado por el ministro y en el que Retiro también ranquea bajo. Las máquinas lavadoras de piso circulan seguido por la planta baja de la terminal, pero eso no basta para atacar una suciedad casi estructural, presente en todos lados: en los zócalos y marcos de todo el mobiliario, en los cestos de basura -viejos y despintados-, en los paneles de las cabinas de las remiserías -rotos y manchados-. Cuando llueve, los charcos que se forman sobre las plataformas completan la postal de desinterés oficial.
Dentro de esa categoría, los baños merecen un capítulo aparte. Por la noche, al menos la mitad están cerrados y hay que hacer fila en los otros. Su grado de limpieza varía pero en todos ellos, sin excepción, hay depósitos de inodoros sin tapa, o bien reparados de forma casera, con piezas de madera, plástico y alambre que poco tienen de sanitarios. Del mismo modo, las canillas están atadas con bolsas plásticas para mitigar las pérdidas.
Comer en Retiro tampoco es una experiencia agradable, con una oferta poco diversa tanto en restaurantes como kioscos y precios superiores a los aeropuertos de Aeroparque y Ezeiza. Un agua chica, por ejemplo, cotiza a $ 90. El hecho de que muchos no acepten tarjetas de crédito o débito puede volverse un verdadero problema: los cajeros automáticos pasan buena parte del tiempo fuera de servicio.
La última categoría mencionada por Meoni, la eficiencia, también saca baja nota por varias razones. Una de ellas es la pobre información disponible para los pasajeros: las pantallas no muestran el estado de cada servicio, sino simplemente los arribos y partidas que efectivamente ocurren, y no es posible comunicarse por teléfono con el personal de las boleterías de 23 a 7, aunque los empleados efectivamente estén allí.
Otra muestra de ineficiencia son los problemas de accesibilidad y circulación para personas con movilidad reducida o que llevan bebés en cochecitos. A su vez, el intento de organizar el flujo de pasajeros en salas de espera delimitadas por paneles de colores fracasó y terminó limitando el espacio disponible. Todo eso, sumado a las frecuentes demoras de los micros, terminan de convertir Retiro en un caos. Y, sobre todo, en una muestra de desdén cotidiano tanto al turismo interno como a los inmigrantes del interior y el exterior que viven en Buenos Aires y pagan a precio internacional partir de viaje con tristeza.
Saavedra
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Saavedra impulsa una colecta de libros infantiles para llevar historias y lectura a Santiago del Estero
Un libro que ya recorrió una casa, acompañó la infancia de un chico o quedó guardado en una biblioteca puede iniciar una nueva aventura en manos de otro lector. Con esa idea como motor, la Asociación Vecinal y Biblioteca Popular Cornelio Saavedra de la avenida García del Río 2737, puso en marcha una campaña solidaria de donación de libros infantiles para acercar nuevas historias a chicos de Monte Quemado, en la provincia de Santiago del Estero.
La convocatoriaestá abierta a los vecinos que pueden sumarse revisando las bibliotecas familiares y acercando aquellos ejemplares que estén en buenas condiciones y puedan seguir siendo disfrutados por otros chicos.
El material reunido será entregado al equipo de la profesora Ramona Luna, que lleva adelante distintas propuestas para promover la lectura en esa localidad santiagueña. De esta manera, los libros que hoy están en desuso en algunos hogares podrán encontrar nuevos lectores y convertirse en herramientas para aprender, imaginar y descubrir otros mundos.
Dónde y cuándo donar libros infantiles en Saavedra
Quienes quieran colaborar pueden acercar sus ejemplares a la administración de la Biblioteca Popular Cornelio Saavedra, de lunes a sábados, entre las 15 y las 19 horas. La recepción continuará hasta la primera semana de noviembre, por lo que todavía hay tiempo para participar.
La propuesta invita a realizar un gesto sencillo: elegir cuentos, relatos y otros libros infantiles que estén en buen estado y darles una segunda oportunidad. No se trata solamente de liberar espacio en los estantes, sino de contribuir a que más chicos tengan acceso a materiales de lectura.
Historias que ayudan a crecer
Los libros infantiles cumplen un papel importante durante los primeros años de vida. A través de los cuentos, los chicos incorporan palabras, desarrollan la imaginación, ejercitan la atención y encuentran nuevas formas de expresar lo que sienten.
La lectura compartida, además, puede generar momentos de cercanía entre adultos y niños, despertar preguntas y abrir conversaciones sobre situaciones, personajes y emociones. Cada historia ofrece una oportunidad para aprender y mirar el mundo desde otra perspectiva.
Por eso, esta campaña trasciende la donación de objetos: busca acompañar el trabajo de quienes acercan la literatura a las infancias y generar nuevas oportunidades para disfrutar de la lectura.
Desde la Biblioteca Popular Cornelio Saavedra, la invitación es a participar con los libros que puedan continuar su recorrido. Un cuento guardado puede convertirse en la próxima historia favorita de otro chico, a cientos de kilómetros de distancia.
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