Paro de subte: los metrodelegados denuncian que el plan oficial para sacar el asbesto es insuficiente

La alerta saltó con la compra de una flota de trenes para la línea B. Llegó en febrero del año pasado desde Madrid, con la confirmación de que había asbesto entre los componentes de los coches que circulaban en la línea. Los trenes cuestionados fueron sacados de servicio, pero el conflicto sigue, al igual que las piezas con esta sustancia cancerígena que también están en otras formaciones de la red, algunas retiradas y otras que, según denuncian los Metrodelegados, todavía corren sobre las vías. En la noche de este miércoles, los paros rotativos protagonizados por los trabajadores del subte llegarán a su fin, aunque la polémica no se calmará, en medio de voces oficiales que hablan de un plan para sacar el asbesto de la red y voces gremiales que catalogan a ese mismo plan de incompleto e ineficiente.

«No se discutieron más medidas de fuerza, aparte de la que se hizo este miércoles», dijo Roberto Pianelli, secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y el Premetro (AGTSyP), a Clarín. Aunque si bien no están planeados nuevos paros, las acciones no se detienen. Antes de determinar suspensiones en el servicio -tres horas por la mañana (A, B y D) y otras tres por la noche (C, E y H)-, la asociación llevó su reclamo a la Justicia con una acción de amparo que exige una recomposición del daño ambiental. Esto supone el retiro de todas las piezas con amianto y el llamado a licitación para adquirir trenes nuevos para reemplazar a las formaciones con material prohibido.